Prolongación de la Línea 7 de Metro de Madrid. Tramo: Gregorio Marañón-Canal

La obra, que comprendió la realización de 1.100 metros de línea, se inició en la estación de Gregorio Marañón e incluyó la construcción de la nueva estación de Alonso Cano y el intercambio con la Línea 2 de la estación de Canal. La sección realizada tiene una luz de 7,80 metros y vía doble. También se realizó un pozo de ventilación situado en la calle General Álvarez de Castro.

Uno de los trabajos más importantes, fue la creación de la nueva estación de Canal incluida en la Línea 2 entre las estaciones ya existentes de Quevedo y Cuatro Caminos, posibilitando así el intercambio entre el nuevo tramo creado y la citada línea. Para ello fue necesario modificar el alzado de la línea a lo largo de 300 metros realzando los hastiales del túnel en la zona correspondiente al nuevo andén de la Línea 2.

El túnel se ejecutó en su totalidad con el Método Tradicional de Madrid, mientras que las estaciones se realizaron con el sistema cut and cover. Se utilizó como mango de maniobras el túnel ya ejecutado de la calle Cea Bermúdez, perteneciente al siguiente tramo de esta misma línea.

El trazado en planta es básicamente rectilíneo y transcurre en su totalidad bajo la calle José Abascal. Se inicia en el mango de maniobras de la estación de Gregorio Marañón llegando a la estación de Alonso Cano situada en las proximidades de la intersección de esta calle con Santa Engracia. Mediante otro tramo recto llega hasta la estación de Canal situada en el cruce con Bravo Murillo.

El perfil longitudinal se adaptó básicamente al terreno en superficie con el fin de que las estaciones no fueran demasiado profundas para facilitar la accesibilidad a las mismas. El tramo se inicia con una rampa pronunciada que se prolonga hasta llegar a la estación de Alonso Cano. Pasada la estación existe un tramo prácticamente horizontal que desemboca en una pendiente suave que llega hasta la estación de Canal. El tramo final, pasada esta estación, es llano. En cuanto al nivel freático reconocido, no supuso excesivos problemas ya que éste se hallaba bajo la directriz del túnel en todos los puntos de la traza.

Las estaciones tienen una longitud de andenes de 115 metros y se han realizado a cielo abierto entre pantallas de contención de tierras.

Alonso Cano

Se encuentra en la calle de José Abascal y cuenta con dos accesos situados en la misma acera, a ambos lados de la calle de Alonso Cano, que le da nombre. Un ascensor apto para personas con movilidad reducida conecta los niveles calle, vestíbulo y andenes de la Línea 7 de Metro. Se encuentra cerca de los Ministerios de Trabajo y Asuntos Sociales, Sanidad y Consumo, y Defensa. Da, además, cobertura a la Sala de Exposiciones del Canal de Isabel II, a un Centro de Mayores y a la Escuela de Biblioteconomía y Documentación entre otros equipamientos públicos.

Esta estación es otro de los ejemplos de arquitectura adintelada, nuevo método constructivo frente el tradicional modelo de caverna. Lo característico en este nuevo tramo de ampliación de la línea es la forma de los pilares. Si en las estaciones anteriores el elemento soporte era la columna de directriz elíptica o circular, ahora el pilar se genera a partir del octógono y alcanza una altura y esbeltez sorprendentes que conectan los niveles del vestíbulo y el andén mediante un único fuste que soporta toda la losa de color corporativo. Es interesante el encuentro entre el pilar y el plano horizontal que soporta, mediante un conjunto de cartelas situadas en cuatro de los ocho lados del octógono. El forjado del vestíbulo se rompe en ciertos puntos y garantiza la continuidad espacial y una percepción global del espacio en sus distintos niveles.

Los materiales que se emplean en los acabados repiten la filosofía que se persigue en el resto de las estaciones objeto de ampliación de la línea que nos atañe, tecnología , sobriedad y sencillez, claridad en la experiencia espacial, aspecto ligero, características todas ellas que conforman el desafiante entramado de las nuevas arquitecturas del futuro.

Canal

Situada en la confluencia de las calles de Cea Bermúdez y Bravo Murillo. Es en esta última donde se ubican sus dos accesos. En la esquina noreste de Cea Bermúdez con Bravo Murillo se localiza un ascensor para personas con movilidad reducida que comunica los niveles calle, vestíbulo, correspondencia con la Línea 2 y la Línea 7, cuya ampliación nos compete.

La apertura de esta nueva estación da servicio a las instalaciones deportivas del Canal de Isabel II, los jardines de Enrique Herreros, la plaza del Teniente Alcalde Pérez Pillado, el monumento a Bravo Murillo, la Sala de Exposiciones del Canal de Isabel II, el servicio de publicaciones de la Universidad Nacional de Educación a Distancia, la Escuela de Biblioteconomía y Documentación, al Auditorio de la Comunidad de Madrid, así como diversos colegios públicos, cuentan con un acceso al público rápido, seguro y eficaz.

Una vez se accede al vestíbulo desde el nivel de la calle, se percibe y se comprende todo el espacio de la estación con sus distintos niveles. Se produce una cascada de espacios en doblealtura que permiten una visión diagonal, mecanismo que permite una percepción diversificada del espacio de manera que el visitante puede recorrer una sucesión de espacios con escalas diferentes, la del vestíbulo, la de los andenes y la del espacio diagonal que recorre la totalidad de esta construcción subterránea.

Surgen espacios dentro de la estación que albergan exposiciones temporales de arte, espacios estanciales que invitan a la quietud y la reflexión, a la contemplación y la admiración, dentro de la vorágine que los circunda, dentro del vértigo urbano, porque la esencia de la red de infraestructuras subterráneas es, no lo olvidemos, movimiento incesante, acción sin apenas descanso. En este entorno, a veces agresivo, el Metro ofrece también remansos de paz.

Principales características

Además de superarse los problemas habituales derivados de la construcción en el subsuelo de una zona densamente poblada y con gran cantidad de servicios subterráneos, fue preciso realizar una modificación en el alzado de la Línea 2 realzando los hastiales para crear la estación de Canal en la Línea 2.

También fue necesario realizar unas inyecciones de compensación para evitar asientos en la excavación en mina de la estación de Alonso Cano.