Nueva Línea 11. Tramo: Plaza Elíptica-Pan Bendito

Este tramo se enmarcó en un proyecto mucho más ambicioso. Se pretendía ampliar la línea recién creada hacia Carabanchel Alto por el Sur y hacia la Estación de Atocha por el norte en una primera fase. En consecuencia, las cabeceras de línea se diseñaron con el objetivo de permitir los trabajos de ampliación en un futuro con unas mínimas molestias para los usuarios de la red existente.

Esta construcción, realizada teniendo en cuenta posibles ampliaciones, redunda en una mayor racionalidad de la red y una mejor adecuación de las infraestructuras a las necesidades futuras, evitando demoliciones posteriores de trabajos ya realizados. Por ello, es de prever que esta planificación a largo plazo de la red de Metro genere grandes ahorros a los futuros gestores de la red si dicha ampliación se lleva finalmente a cabo.

Principales características del tramo

* (incluido pantallas)

El túnel, de 2.280 m de longitud, se excavó siguiendo varios métodos en función de las características de la zona y de la naturaleza del terreno. Así, la mayor parte de la línea se realizó a cielo abierto, con una anchura media de 7,80 m. Esta operación se realizó mediante la construcción previa de pantallas de hormigón cuyo objetivo era el de contener las tierras e impedir desprendimientos durante los trabajos. Después se realizó el hormigonado in situ de la solera. Finalmente se cubrió la sección terminada con una losa plana prefabricada, ganándose así superficie para el barrio.

Las fases de ejecución de esta parte del túnel pueden resumirse en:

- Excavación y hormigonado de las pantallas de hormigón

- Vaciado de las tierras y transporte a vertedero

- Hormigonado in situ de la solera del túnel

- Colocación de la losa prefabricada de cubrición

- Colocación de la superestructura e instalaciones

- Pruebas y puesta en servicio del material rodante

En las zonas situadas bajo edificaciones el método anterior ya no resultaba válido. Por ello, en estas zonas se utilizó el Método Tradicional de Madrid en una longitud de 385 m.

El túnel consta de dos pozos de ventilación: uno en el tramo Plaza Elíptica-Abrantes y otro en el de Abrantes-Pan Bendito. Están situados aproximadamente a mitad de ambos trazados y a través de ellos se realiza la renovación del aire en el interior de la galería.

Finalizada la obra civil, se montó la superestructura, consistente en una doble vía en placa hormigonada con carril de 54 kg/m en barra larga soldada. La separación entre ambos ejes de vía fue de 3,385 m. El resto de instalaciones necesarias: electrificación del túnel, montaje de la catenaria, alumbrado, ventilación, señalización, comunicaciones, drenaje longitudinal y bombeo a la red de saneamiento del agua infiltrada, salidas de emergencia y protección contra incendios constituyeron el colofón de los trabajos.

El suministro eléctrico a los convoyes se realiza a través de una subestación de nueva construcción en la estación de Abrantes.

La obra del túnel comprendía también un ramal que parte de la Línea 6, entre las estaciones de Opañel y Plaza Elíptica por el que pasan los convoyes para ir a cocheras y para iniciar la operación de la línea. Esta parte del túnel se realizó enteramente en mina debido a la gran densidad de edificación existente sobre la superficie.

Las nuevas estaciones se vieron beneficiadas por los avances técnicos producidos en la ingeniería civil. De las antiguas estaciones, oscuras e incómodas para el viajero se ha pasado a estaciones diáfanas, de grandes luces, en las que el diseño arquitectónico juega un papel importante y de distancias entre andenes mínimas a la hora de realizar los transbordos.

En el caso de la estación de Plaza Elíptica, las obras incluyeron no sólo la nueva estación de la Línea 11 sino también la conexión con la estación de la Línea 6 ya existente.

Todas las estaciones se realizaron mediante excavación entre pantallas de hormigón y tuvieron en común el método constructivo cut and cover. De esta forma se logró que los andenes queden muy próximos a la superficie facilitando así el acceso a los usuarios.

Plaza Elíptica

La estación de Plaza Elíptica, daba servicio a la Línea 6 o Circular de Metro. Se trata de una plaza en la que confluyen importantes vías, como el Pº de Santa María de la Cabeza, las calles Marcelo Usera y Antonio Leyva o la Avda. de Oporto. La construcción de la nueva Línea 11 tiene como punto de partida esta estación, que la comunica con el resto de la red.

Para dar servicio a la nueva Línea 11 se remodeló la estación existente, creando un nuevo espacio que comunica con la anterior estación y situando el nuevo tramo de red por encima del existente. Por este motivo, la nueva estación es más superficial y se ha realizado siguiendo la nueva tipología de estación adintelada. Al tratarse de una estación menos profunda la accesibilidad se ha visto notablemente mejorada.

Asimismo, se mejoró la accesibilidad con los dos nuevos accesos, ya que se ha comunicado el exterior con el primer nivel, correspondiente al nuevo vestíbulo. El otro acceso comunica con el antiguo vestíbulo de la Línea 6.

El nuevo vestíbulo comunica con el andén de la Línea 11 de forma directa, existiendo ascensores para facilitar la comunicación entre ambos espacios. La conexión con la Línea 6 requería un pasillo de mayor longitud, ya que había que adaptarse a la construcción preexistente. Sin embargo, se instaló un pasillo rodante, haciendo más cómodo el trasbordo y favoreciendo la accesibilidad.

Los espacios también se han comunicado por medio de escaleras fijas y mecánicas.

Los túneles de ambas líneas poseen un túnel de comunicación entre ambas, situado en la estación.

También se dotó a la estación de modernos medios técnicos para favorecer la seguridad de los usuarios y de las instalaciones. Los acabados de los paramentos verticales son de color verde claro.

Abrantes

Situada en la Avda. de Abrantes tiene acceso tanto en la acera de los pares, como la de los impares, muy cerca de la calle Papagayo. Se planteó como un gran volumen adintelado en el que los espacios, amplios y diáfanos, están organizados de forma racional, centralizándose en un gran vestíbulo, que funciona como centro de distribución entre el exterior y los andenes. Se trata de una estación amplia, además, la conexión visual entre el vestíbulo y los andenes provoca una mayor sensación de amplitud. Por lo tanto se ajusta al modelo de estaciones de estos dos últimos periodos de ampliaciones, se trata de una estación funcional, accesible y confortable.

La conexión con el exterior se realiza a través de dos accesos, uno de ellos con ascensor. Al estar dotado de ascensor se ha realizado un templete acristalado en la superficie. A través de él se accede tanto al ascensor como a las escaleras fijas y mecánicas que dan paso al vestíbulo. Esta estructura acristalada también realiza la función de proteger de las inclemencias del tiempo a los usuarios.

El vestíbulo es un volumen ortogonal y diáfano. En él se ubican las taquillas y línea de torniquetes que dan acceso a la red de Metro. En los extremos se ubican las escaleras, fijas y mecánicas, así como los ascensores, que comunican con el nivel inferior, donde están situados los andenes.

Los andenes se proyectaron con la longitud necesaria para albergar los nuevos trenes de la serie 5000 que prestan servicio en esta línea. Esto, unido a la anchura de los mismos, hace que las salidas y entradas de los trenes se realicen de forma cómoda, creando un espacio amplio para evitar aglomeraciones.

Para los revestimientos se utilizaron los materiales comunes de las nuevas estaciones, destacando el color de los revestimientos, en este caso amarillos, que dan personalidad a la estación y la distinguen de las estaciones contiguas, 

Pan Bendito

Esta situada en el cruce de la Avenida de Abrantes con la calle Besolla. Se trata de una estación realizada entre pantallas de hormigón, por lo que es adintelada. Este sistema constructivo permite la creación de grandes volúmenes que resultan diáfanos, al sostenerse la losa por medio de pilares. Tanto el sistema constructivo, como el diseño, resultan comunes a las estaciones, no sólo de la Línea 11, sino también a todas las de los últimos periodos de ampliación de la red de Metro, 95/99 y 99/03.

Sin embargo, este diseño se adaptó a las necesidades concretas de obra, lo que determina la situación y número de accesos, ubicación y ordenación espacial. Con esto, la funcionalidad es mayor.

La estación cuenta con dos accesos sencillos y un ascensor, protegido por una estructura acristalada, que comunica con el vestíbulo. Los otros dos accesos son sencillos, de la tipología tradicional de accesos de Metro, con una mínima presencia en superficie.

En el nivel más superior, de los dos en los que está estructurada la estación, se sitúa el vestíbulo. Se trata de un amplio espacio desde el que se ve el nivel inferior, donde están situados los andenes. En el vestíbulo se ubican el PCL (Puesto de Control Local), así como la línea de torniquetes.

El vestíbulo centraliza las conexiones entre el exterior y los andenes. Hasta él llegan tanto el ascensor como las escaleras fija y mecánicas desde el exterior. Asimismo, tras la línea de torniquetes, están situados dos ascensores y escaleras fijas y mecánicas para acceder a los andenes, situados en el nivel inferior.

Para los revestimientos verticales se utilizó el color blanco, que aporta luminosidad a la estación. La luz que obtiene por medio de las luminarias que están suspendidas y que recorren andenes, accesos y vestíbulos.

Otras mejoras en Plaza Elíptica

En la estación de Plaza Elíptica se acometió la conexión con la estación existente de la Línea 6. Esta unión se realizó mediante una galería de 70 m de longitud y 5,45 m de anchura a la que se incorporó un pasillo rodante que acorta el tiempo de trasbordo entre las líneas 6 y 11.

La otra actuación efectuada en la estación existente fue la mejora de la comunicación entre vestíbulo y andenes de la Línea 6.