Nueva Línea 8. Tramo: Campo de las Naciones-Aeropuerto de Barajas

El terreno  tenía algunos puntos de dificultad. Ha sido necesario tratarlo en gran parte del mismo, como en la calle Géminis, en la calle Duque y en el Parque Juan Carlos I, así como en las boquillas de entrada y salida y puntos de conexión. Esta serie de dificultades geotécnicas también han obligado a la impermeabilización del túnel, ya que en la excavación del trazado se encontraron acuíferos conectados con el túnel.

La pendiente máxima es del 4%, debida al importante desnivel que hay entre las estaciones de Campo de las Naciones y Aeropuerto, situada a una cota bastante inferior. El desnivel de esta última estación con Barajas en inferior.

El tramo que enlaza la estación de Campo de las Naciones con Barajas posee mas de cinco kilómetros de longitud y cuenta con un túnel de vía doble en placa de 9,38 metros de diámetro.

Principales características del tramo

Para la realización del túnel se han empleado dos tuneladoras de presión (E.P.B.), ambas de características similares, llamadas La Chata y La Adelantada.

La tuneladora llamada La Adelantada comenzó a realizar la perforación desde el pozo de ataque situado en el Parque de Juan Carlos I (pozo de ataque nº 1). Por su parte La Chata comenzó en el pozo de ataque situado en la Plaza de Pajarones (pozo de ataque nº 2). Ambas concluyeron su recorrido en la estación del Aeropuerto. Allí fueron extraídas en el pozo realizado para esta tarea, situado frente al aparcamiento de la Terminal 2 adosado al piñón de salida de la estación del aeropuerto.

El empleo de dos tuneladoras influyó en la rapidez de los trabajos. Además los rendimientos de ambas son muy considerables, batiéndose el record mundial de avance máximo por mes con la tuneladora La Adelantada.

El tramo cuenta con dos pozos de ataque desde donde comenzaron sus trabajos las tuneladoras.

En los pozos de ataque la construcción del túnel artificial se ha realizado instalando bóvedas prefabricadas triarticuladas. Los hastiales de las bóvedas se han reforzado con hormigón en masa y, posteriormente se han rellenado con terraplén compactado.

La dos nuevas estaciones del tramo, tanto la del Aeropuerto como Barajas, han sido ejecutadas a cielo abierto por el sistema cut and cover, entre pantallas de hormigón armado.

Aeropuerto

Situada junto al aparcamiento de la Terminal 2 del aeropuerto posee un único acceso directamente al edificio del aeropuerto. La conexión se realiza por dos galerías que acceden a la Terminal 3 y a las terminales 1 y 2. Al tratarse de conexiones largas se han colocado pasillos rodantes para favorecer la accesibilidad y hacer más corto el trayecto a los usuarios.

El diseño del acceso se ha realizado teniendo en cuenta la arquitectura preexistente del aeropuerto. Se integra en la tipología de las galerías de acceso ejecutadas por AENA, buscando un diseño uniforme.

Realizada siguiendo el diseño moderno adintelado con amplios espacios. Está estructurada en dos niveles conectados visualmente. En el inferior se sitúa el andén y en el superior el vestíbulo.

El andén cuenta con dos ascensores panorámicos a cada lado, situados en la zona central del mismo, que es más ancha. Estos ascensores comunican con el nivel superior del vestíbulo, al que también se accede por medio de escaleras fijas y mecánicas, situadas también en la zona central del andén.

El vestíbulo es un espacio ortogonal en el que están situadas las taquillas y la línea de torniquetes, con una apertura central más ancha para favorecer la accesibilidad de las personas con movilidad reducida. También se sitúan las taquillas y cajeros automáticos, así como un ascensor que lo comunica con el nivel superior.

Los revestimientos de vitrex, en los paramentos verticales son de color amarillo (RAL 1003), los pilares están revestidos con chapa de acero inoxidable y el mobiliario es el de todas las estaciones con bancos de acero inoxidable y luminarias suspendidas.

La estación cuenta con dos motivos ornamentales de importancia, un proyecto único titulado Cruce de Miradas, del arquitecto Vicente Patón.

El primero es un mural visible desde el andén y el vestíbulo, donde se representa una vista aérea de la ciudad, iluminada, mediante fibra óptica, en la noche. En el vestíbulo se sitúa un plafón circular de cielo diurno surcado por un reactor.

Barajas

Situada en el barrio de Barajas en la avenida de Logroño, junto a la Plaza de Pajarones. El único acceso que posee se sitúa en este lugar. Se trata de un templete acristalado, para proteger de las inclemencias del tiempo. En él se sitúan las escaleras, fijas y mecánicas, y el ascensor que comunica con el nivel inferior del vestíbulo. En el interior del templete se han dispuesto unos bancos adosados de granito negro, igual que el solado.

Se trata de una estación adintelada dispuesta en los dos niveles básicos de andén y vestíbulo.

El andén está situado en el nivel inferior. Cuenta con un ascensor en cada dirección para acceder al vestíbulo, así como con escaleras fijas y mecánicas.

En el vestíbulo se sitúan las escaleras y ascensores necesarios para acceder de unos niveles a otros. También cuenta con las taquillas y la línea de torniquetes para acceder a la red de Metro. En una de sus paredes se ubica un mural realizado con azulejos de distintas tonalidades para crear volúmenes. Constituye un importante motivo ornamental, aunque sea menos novedoso que los situados en el aeropuerto.

Los acabados se han realizado con los materiales convencionales, eligiendo el color blanco (RAL-9010) para los revestimientos Vitrex, siendo diferente al de la anterior estación, la del aeropuerto que es amarillo, para diferenciarlas y favorecer la orientación, sobre todo de personas con visibilidad reducida.